玻璃纤维模塑

    CPI有三条D-LFT生产线，7年来一直在生产3×5英尺的DodgeRam挖掘车驾驶室的下仪表板。最近，又为JeepWrangler生产门周边零件以及前挡，不久将为TierOne汽车供应商生产活动板。CPI正在建设其第四套D-LFT系统，这套系统将采用称为Woodshed的新型长玻璃纤维工艺，采用电线涂覆型机头将熔体涂覆到粗纱上。这种工艺的发明人RonHawley将这种最新的工艺称之为“拉挤”,采用这种工艺不必再用集料器和注塞，而且可以填充标准的注射模具。

    1995年，瑞典Volvo许可了CPI的D-LFT压塑工艺。Volvo需要长纤维制品，但价格要比GMT的低。Volvo压塑模塑汽车车身仪表板以及前挡和卡车驾驶室内的盒子。 Volvo将其D-LFT压塑业务给了Polytec材料瑞典公司，该公司是设在奥地利的汽车GMT模塑商。Polytec的新D-LFT项目包括Volve发动机盖。Polytec和Volvo试验用长为30mm的玻璃纤维填充尼龙与SMC竞争。Polytec也在开发一种切碎机，在D-LFT设备旁切碎粗纱，而不用购买昂贵的碎玻纤。Polytec不想用挤出机切碎玻纤，因为挤出机切碎玻纤会产生更多的无规玻纤长度（这一点双螺杆挤出机生产商还有争论）。 CPI的工艺最近已经许可给了Decoma国际公司，该公司将在今年晚些时候开始D-LFT压塑模塑。

    美国复合材料技术公司（CTC）于1993年得到前Rose挤出机公司的塑化设备技术，并且开始研究其自己的D-LFT复配技术，而且已经在1994年取得了专利。该技术使用长径比为34的往复式单螺杆挤出机，将玻璃纤维(多晶莫来石纤维)切碎加到压塑模具中。